【速看料】操控与舒适完美平衡 试驾“人马一体”的马自达CX-50行也
上月底，“山系生活宽体SUV”长安马自达MAZDA CX-50行也（下文简称马自达CX-50）在珠峰脚下正式上市，新车共有2.0L和2.5L两种排量，售价在15.98至20.68万元，新车上市即将满月，最近笔者也是拿到新车，上路试驾了有着“人马一体”驾乘愉悦的“6好SUV车型” 马自达CX-50。
本次试驾的车为马自达CX-50系列顶配车型—2.5L尊行版。对于新车外观和内饰部分，上月5日新车到店实拍中有过详细介绍，见《预售15.98万元起 最强日系SUV MAZDA CX-50行也探店实拍》一文，在此就不再赘述，但在试驾中还是有几个值得一提的地方：
(资料图片仅供参考)
马自达最经典的是“魂动”设计，这一设计美学俘获了不少消费者。马自达CX-50在家族式设计基础上又带来了许多细节变化，例如扁平车头中网采用黑化处理，看上去更具野性；车身下部黑色包围宽大厚实，不仅将视觉重心降低了，也让车辆看上去更粗犷！前后灯组设计采用传统分体式，在“贯穿式尾灯”横行的今天，经典设计反而更耐看！内饰上基本保留海外版风格，中规中矩！另外就是中文名“行也”，主要是让大家更能记住，与用户共创后产生此中文名。
在说试驾体验之前，必须提一句马自达CX-50上市前走的路线，从新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地同时开启，最后到达珠峰。这充分体现了马自达CX-50优越性能和品质。因此在城郊之间试驾就感觉轻松很多。
坐进车内后，空间要比同级车型宽大些，毕竟比北美车型长了55mm，方寸之间带给驾乘者是完全不同的感受。车辆仪表盘保留了原有设计，但中间增加了一个内嵌屏幕，速度表中间和两侧信息可以自由切换。
关于马自达CX-50中控台10.25英寸屏使用便捷上，很多人拿它跟新势力车型“大彩电”去比较，但马自达传承的是“人马一体”驾乘愉悦感，首先要保证人生安全。大屏离主驾相对较远，目的是不让主驾在行车途中去触摸大屏，而布局在档位旁边的物理旋钮按键，就能很好兼顾安全性和娱乐性，倡导驾控体验的马自达这种设计，是最大限度减少对驾驶人员的干扰！
另外，这块大屏搭载了马自达第三代悦联系统，除了常用行车和娱乐软件之外，马自达CX-50还支持无线CarPlay和CarLife等手机、车机互联，同时也支持OTA升级！
马自达CX-50 行也2.5L车型，最大马力为188匹，最大扭矩为250Nm，均匹配6AT变速箱。相信大家对这款成熟变速箱并不陌生，它优势在于换挡响应迅捷，且非常平顺，几乎感觉不到顿挫，动力输出顺畅、及时。
该发动机一大亮点是带智能闭缸技术，通俗表达就是在匀速行驶时，它可以让4个气缸中的外侧2个缸停止工作，降低能耗，从而使车辆燃油经济性达到最理想状态。
不过在试驾中，很难察觉到发动机是几个缸在工作，只是大屏上会有显示，这点上还是值得称赞。发动机与变速箱配合相当默契，轻踩油门发动机立即作出反应，动力输出直线上升；深踩油门时降挡动作又很干脆，在城郊加速超车和高速行驶都能秒杀同级车型，这或许就是偏运动车型的优势！要说稍有遗憾的是，发动机噪音会有点大。
马自达CX-50配有离心钟摆式减震器，是前麦弗逊后扭力梁悬架，对于后扭力梁悬架有些不同声音。试驾后发现除非专业车手，普通日常行车中是感觉不出来。车辆无论是城市道路还是砂石坑洼路面，它的滤震性还是相当出色，驾乘后还算舒适。在过弯或掉头方面，车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统，使得车辆拥有比较小的转弯半径，即使在相对小的道路上，也能获得精准过弯效果。同时，扎实的底盘让行车更加稳健，真正做到了“人马一体”驾控状态！
总结：
试驾后最大感受就是马自达对“人马一体”的坚守，无论是内外设计，还是配置及驾控上，依然以人为本。新车马自达CX-50也带来很多变化，例如车辆上有大量关于人和家庭的设计细节，这也是CX-50这款“山系生活宽体SUV”在路上对车内人员的关怀！动力总成的匹配和车身稳定调校上，做到了舒适和操控之间的平衡，为更多用户提供了安心愉悦的出行生活！
